به گزارش صنعت ساختمان، پس از جنگ تحمیلی به دلیل آسیب به برخی از زیرساخت های کشور مسیر رشد را دنبال کرده است. بنابراین قیمت قطعات و خودرو باید دستخوش اصلاح قرار گیرد، اما نهادهای ذیربط در تعیین نرخ خودرو مانع از اصلاح قیمت ها می شوند. تعیین قیمت تکلیفی برای صنعت خودرو شاید در نگاه نخست هدف حمایت از مشتریان را دنبال کند، اما در وهله دوم شکاف عمیق قیمتی از کارخانه تابازار ایجاد کرده و خودرو به عنوان کالای مصرفی را تبدیل به یک کالای سرمایه ای کرده است. چالش قیمت گذاری دستوری خودرو در کنار معضلات تامین مواداولیه بحرانی جدی برای تولیدکنندگان ایجاد کرده است، از همین رو برای بررسی وضعیت تولید قطعات خودرو در کشور با «سعید صبوری»، عضو هیات مدیره انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان خودرو کشور به گفت و گو پرداختیم؛
* در حال حاضر قطعه سازان با چه چالش های در فرآیند تامین مواداولیه و تولید قطعه مواجه هستند؟
قطعه سازان در تامین مواداولیه پلیمری، مواداولیه فولادی، بسته بندی، ابزارآلات، رنگ و رزین با چالش های جدی مواجه هستند، این چالش ها توسط سیاستگذار صنعتی امکان کنترل داشت؛ اما راهکاری برای حل این بحران اتخاذ نشد.
موادپلیمری تولید داخل کشور اکثرا ۱۰۰ درصد افزایش نرخ داشتند، البته در برخی از موارد شاهد رشد ۲۰۰ درصدی نیز بودیم
* به موادپلیمری اشاره کردید، باتوجه به فعالیت شما در تولید قطعات پلیمری خودرو، این ماده اولیه پرکاربرد چند درصد افزایش نرخ داشته است؟
موادپلیمری تولید داخل کشور اکثرا ۱۰۰ درصد افزایش نرخ داشتند، البته در برخی از موارد شاهد رشد ۲۰۰ درصدی نیز بودیم. اما پلیمرهای وارداتی ۱۰۰ تا ۲۵۰ درصد افزایش قیمت را تجربه کردند.
* صنایع خودروسازی از چالش های در حمل و نقل مواداولیه خبر می دادند، آیا برنامه ای برای سهولت حمل و نقل اجرایی شده است؟
لجستیک در حال حاضر یکی از چالش های اصلی صنایع است، راهکارهای را برای حل این موضوع جهت تامین مواداولیه اعلام کردند. اما به دلیل این که واردات به شیوه غیر مستقیم و از مسیرهای جدید انجام می شود، هزینه های حمل و نقل افزایش یافته است.
* پیشتر شما به افزایش نرخ مواداولیه اشاره کردید و نقدهای در خصوص چرایی رشد قیمت خودرو وجود دارد، نظر شما نسبت به این موضوع چیست؟
ابتدا افراد منتقد را به بررسی هزینه نهاده های تولید دعوت می کنم، مواداولیه پلیمری و فولادی، لاستیک، رنگ و رزین، شیشه و مس و غیره در صنعت خودرو رشد قیمت داشته و یک خودرو نیز متشکل از این اقلام است. بنابراین قیمت محصول نهایی تابعی از نرخ مواداولیه است. البته شورای رقابت و سایر سازمان های نظارتی مجوز قیمت گذاری واقعی را نمی دهند، خودرو پراید ۱۵ سال پیش ۵ میلیون تومان قیمت داشت، در آن زمان دلار ۸۰۰ تومان بود، به بیانی دیگر مشتری با ۷ هزار دلار می توانست یک دستگاه پراید تهیه کند. ۷ هزار دلار اکنون ارزشی حدود یک میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومان دارد، اما اکنون اگر در بازار پراید صفر کیلومتر یافت شود حدود ۸۰۰ میلیون تومان قیمت دارد. این یعنی یک دستگاه پراید را می توان با ۴ سکه طلا خریداری کرد. بنابراین قیمت خودرو پراید یا خودروهای پژو افزایش نیافته، بلکه ارزش پول کاهش یافته است.
در ماه های پایان سال گذشته هر کیلو ۷۰ هزار تومان خریداری می شد، اکنون هر کیلو ۲۲۰ هزار تومان قیمت دارد
* باتوجه به آنچه که شما پیشتر اشاره کردید، قیمت قطعات خودرو چه مقدار افزایش یافته است؟
تولید قطعات خودرو بسته به نوع محصول، فناوری و انواع آن میانگین ۷۰ تا ۹۰ درصد افزایش قمیت را تجربه کرده است. زیرا مواداولیه ای مانند ورق که در ماه های پایان سال گذشته هر کیلو ۷۰ هزار تومان خریداری می شد، اکنون هر کیلو ۲۲۰ هزار تومان قیمت دارد. این افزایش نرخ فقط برای صنعت خودرو نیست بلکه سایر صنایع به ویژه صنعت لوازم خانگی دستخوش رشد قیمت قرار گرفتند، اما در این میان فقط انتقاد به خودروسازان وارد است. یک دستگاه خودرو داخلی که در کارخانه قیمت در حدود یک میلیارد و ۵۰۰ میلیون تومان دارد، اکنون در بازار بیشتر از ۲ میلیارد تومان معامله می شود، دلیل این موضوع نیز فقط شکاف قیمت گذاری دستوری از کارخانه تا بازار است.
* شنیده ها حاکی از آن است که فروشندگان مواداولیه تمایل کمتری به عرضه دارند و این موضوع سبب چالش تامین شده است، نظر شما در این خصوص چیست؟
بله، متاسفانه در جنگ تحمیلی برخی از زیرساخت های صنعتی از جمله واحدهای پتروشیمی و فولادی آسیب دیدند، این درحالی رخ داد که در انبار فروشندگان هزاران تن مواداولیه وجود دارد. اما به دلیل اینکه سازمان های نظارتی مواداولیه را قاچاق اعلام کردند، اکنون تمایل به معامله چندان وجود ندارد. شاید زمان آن رسیده که برای تامین مواداولیه سهولتی انجام شود تا قطعه سازان و خودروسازان فرصتی برای خرید و واردات مواداولیه مورد نیاز از خارج کشور داشته باشند.
